En primer lloc cal dir que el fet que un òrgan de participació municipal debati temes abans de la presa de decisions que afecten a problemes estratègics per a la ciutat és molt positiu. Demostra un avanç en el concepte de la participació ciutadana. Una altra cosa serà que es tinguin en compte o no les propostes que es facin, ja es veurà i es valorarà si ha valgut la pena l’esforç participatiu.
La Federació d’Associacions de Veïns de Mataró, que està intervenint en aquests debats amb les seves aportacions, s’ha marcat com a objectiu fonamental el incrementar el pes de l’ús del transport públic urbà dins la ciutat per a situar-lo a un nivell competitiu en relació al vehicle privat.
Som conscients que ara és el moment oportú per a intentar aconseguir-ho, ja que la renovació de la concessió es fa cada deu anys. També sabem que aquest objectiu només es podrà complir invertint molt més diner en el transport públic, i al mateix temps adoptant mesures per reordenar el trànsit rodat al nostre municipi. Mesures que encara que resultin impopulars per als usuaris del cotxe privat no hi haurà més remei que prendre tard o d’hora si volem optar per un model de convivència equilibrat respecte a la distribució de l’espai públic entre les diverses formes de moure’ns.
D’entrada coincidim amb el Consell de la Mobilitat que la configuració de la futura xarxa d’autobusos ha de servir per a donar respostes a dues qüestions de vital importància. La primera és que s’haurà d’atendre les necessitats de desplaçament dels treballadors cap i des dels polígons industrials. I la segona que caldrà impedir que el nou centre comercial que s’instal·larà a la ciutat col·lapsi la xarxa viària local.
Dos problemes en els que el transport públic ha de jugar un paper cabdal per tal de donar-hi solucions. En aquest sentit dependrà de quines decisions es prenguin des del Govern municipal el que la mobilitat dels ciutadans de Mataró millori o empitjori en els propers anys.
