Acords de la reunió de la Comissió de Mobilitat del dia 4 de maig de 2005
La Comissió de Mobilitat de la FAVM se reunió el pasado dia 4 de mayo. En dicha reunión se trató de los siguientes temas:
ESTUDIO DE IMPACTO POR LA IMPLANTACIÓN DE UN CENTRO COMERCIAL EN MATARÓ
Respecto
a este estudio se acordó que dada la
complejidad del mismo y importancia que va a tener en la movilidad
en nuestra ciudad la instalación de El Corte Inglés, solicitaremos al
Servei de Mobilitat del Departament de la Via Pública del Ajuntament que
un experto venga a darnos una explicación detallada.
PROLONGACIÓN
DE HORARIOS DEL MATARÓ BUS Y
MEJORA DE LA LINEA 3
En
la última reunión del Consell Municipal de Circulació se informó de
que a partir del uno de junio la compañía del Mataró Bus va a prolongar
por la noche los
horarios de diversas líneas del Mataró Bus, cuestión ésta que venimos
reivindicando desde hace tiempo. Aunque dicha prolongación se consideró
insuficiente fue sin embargo valorada positivamante por la Comissió de
Mobilitat de la FAVM, ya que significa un paso importante en relación a
lo que tenemos.
Asimismo
se consideró una medida positiva el refuerzo de la Línea 3 en las horas
puntas que se pondrá en marcha también el uno de junio.
Concretamente
las medidas que se implantarán son:
- Un refuerzo en la Línea 3 que circulará de las 8:37 a las 13:14 y de las 17:05 a las 19:57 horas.
- Ampliación del horario de las siguientes líneas:
* Línea 1 : circulará hasta las 22:51
* Línea 3: circulará hasta las 22:39
* Línea 5: circulará hasta las 22:35
CAMPAÑA DE MEJORA DEL SERVICIO DE
RODALIES RENFE
Se acordó apoyar la campaña de recogida de firmas que l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) y CCOO están llevando a cabo a nivel de Catalunya para reivindicar mejoras en el servicio de RENFE-RODALIES.
En este sentido se acordó divulgar el manifiesto titulado "El trens de rodalies són el nostre “METRO”, necessitem trens suficients i puntuals" e iniciar la recogida de firmas a través de nuestras Asociaciones federadas.
5 de maig de 2005.
Reflexions i propostes al Programa d'Actuació Municipal 2005
2.2 La mobilitat sostenible
Este apartado del PAM 2005 está dedicado a la llamada ‘mobilitat sostenible’, concepto de moda que debe demostrarse en la práctica. Me refiero a lo de la sostenibilidad. Del análisis de dicho apartado se desprende cierta pobreza en cuanto a las actuaciones conducentes al cumplimiento de los objetivos contenidos en el llamado Pla Director de la Mobilitat Urbana de Mataró (PMU), cuya aprobación inicial está prevista precisamente para el año que viene. Considero que dicho Pla Director debe ser ya desde ahora el referente de la política de movilidad del Ajuntament de Mataró.
El PMU contempla entre otros objetivos la necesidad de cambiar el modelo de movilidad, recomendando que la utilización del vehículo privado sea mas racional y por tanto pierda peso. Y para conseguirlo propone profundizar y desarrollar estrategias encaminadas a reducir el número de desplazamientos motorizados y favorecer la utilización de transportes no contaminantes, asi como a optimizar el uso del espacio viario de que dispone la ciudad y a minimizar el impacto que la movilidad produce sobre las personas y el medio urbano.
Pues bien, para lograr esos objetivos desde mi punto de vista se tendría que ser un poco más ambicioso para el año que viene en temas como la mejora del transporte público, la mejora de las aceras, la peatonalización de calles, el control de la indisciplina vial, mejoras en la accesibilidad, etc.
PROPUESTAS CONCRETAS
Objectiu 2.2.1 Executar el Pla d’aparcaments per part de GINTRA
Se nos propone la creación de cerca de 1000 plazas nuevas de aparcamiento, entre las que se van a iniciar y las que se van a proyectar, que no digo que no sean necesarias, pero que se debería compensar con su equivalente en presupuesto para el transporte público.
Propuesta: que se destine el dinero de los beneficios que obtenga GINTRA (empresa municipal de gestión de los aparcamientos) a invertirlos en el transporte público.
Objectiu 2.2.2 Incrementar la velocitat comercial del servei Mataró Bus en un mínim del 10%
Este objetivo me parece importante. ( Por cierto que dentro de él se ha incluido una actuación titulada: Organització de la setmana de la mobilitat, que no se que tiene que ver con este asunto.)
Para cumplirlo se proponen dos actuaciones. Una es la prioridad semafórica y la otra la instalación de nuevas plataformas de acceso al bus.
Son dos medidas necesarias que sin duda significarán una mejora en la circulación del bus por las calles, pero a mi juicio resultan insuficientes para conseguir el objetivo propuesto.
Efectivamente, esas dos actuaciones unidas al funcionamiento del Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), instalado el año pasado por la compañía explotadora del servicio del Mataró-Bus (CTSA), podrán mejorar algo la velocidad comercial. Tambien repercutirá positivamente en poder cumplir los horarios. Pero siempre y cuando se dé la condición de que al salir del semáforo de forma prioritaria el autobus no se encuentre poco despues con el atasco. Cosa frecuente en las horas puntas.
Propuesta: poner en marcha un plan de extensión del carril bus en función de las previsiones que sobre este tema contempla el PMU.
Objectiu 2.2.3 Millorar la qualitat i l’oferta del transport públic urbà
Una de las reivindicaciones ya históricas del movimiento vecinal ha sido y es la mejora de las frecuencias de paso del autobús urbano.
El objetivo a corto plazo debe ser que como máximo el autobús pase por la parada cada 15 minutos al menos en las horas punta.
Para lograrlo es evidente que además de las medidas de priorización del paso del bus se hace necesario el incremento de la flota.
Actualmente existen unas líneas con mejor frecuencia que otras. Del análisis del balance presentado por la CTSA a diciembre del 2003 se constata que una de las Líneas de la red actual que ha experimentado un crecimiento de los màs importante en pasajeros ha sido la Línea 3, que cubre los barrios de Camí de la Serra-Vista Alegre-Rocafonda-El Palau-Excorxador, y que seguramente habrá llegado ya al millón de pasajeros /año.
Pues bien, esta Línea es la que tiene la frecuencia de paso mas baja de todas, por lo que se hace necesario tomar medidas para mejorarla ya que además es una reivindicación de las más consideradas por la Associació de Veïns de Rocafonda.
Propuesta: que el año que viene se destine un autobus más al servicio de la Línea 3.
OTROS OBJETIVOS QUE TIENEN QUE VER CON LA MOBILITAT SOSTENIBLE
Objectiu 2.1.5. Mantenir la política d’arranjaments de carrers potenciant al màxim el carrer com a espai social i com a suport a l’activitat comercial i de millora de l'accessibilitat i dels recorreguts per a vianants.
Totalmente de acuerdo con este objetivo. Pero… veamos. Hay calles en nuestra ciudad muy importantes por donde pasa mucha gente que tienen las aceras divididas en dos partes. La mitad para el peatón y la otra mitad de la acera para uso y disfrute del coche. Ello significa legalizar la okupación de la zona que debería ser toda para el peatón. Sinó cómo se va a potenciar la calle como espacio social.
Estoy hablando del Cami Ral (tramo desde los Cinemas Oscar a la calle Cooperativa), y de la calle Miquel Biada (de Pompeu Fabra-Pizarro a Tetuán-Iluro).
Se trata de dos vias urbanas de calzada amplia con una relación desproporcionada del espacio peaton/coche a favor de éste. Que además son el itinerario natural a pié de acceso al centro historico usado por los vecinos de los barrios de Cerdanyola Sur y Peramás en el caso de la calle Miquel Biada. Y por los vecinos del Pla d’en Boet en el caso del Camí Ral. Que asimismo esas calles las contempla el PMU como parte de la red cívica y comercial prevista en el Estudi sobre l’acondicionament d’itineraris per a vianants per la connexió dels barris amb el Centre.
Y sin embargo ahí están, ahí están viendo pasar el tiempo esperando una actuación que no llega.
Propuesta : que ahora que está levantada por obras un tramo de la calle Miquel Biada se aproveche para recuperar las aceras para los peatones en ese tramo.
Otra acera que necesita ser remodelada urgentemente es la de la Avenida Puig i Cadafalch en su tramo comprendido entre la Plaza Rosa Sabater y la Calle Pompeu Fabra, lado mar.
Se inició hace años su arreglo en la parte que llega hasta la Plaza de Granollers pero incomprensiblemente se detuvieron las obras al llegar a la calle PompeuFabra.
Igualmente esta via es un importante itinerario de acceso a pié al centro urbano.
Propuesta: Que se acabe de remodelar la acera de la Avenida Puig i Cadafalch, lado mar, en el tramo comprendido entre la Plaza Rosa Sabater y la Calle Pompeu Fabra.
Mataró 23/10/04
Carta de felicitació al Mataró Bus pels 5 milions de passatgers
A la Direcció de l’Empresa CTSA
Benvolguts senyors,
Com a President, i en nom de la Junta Directiva de la Federació d’Associacions de Veïns de Mataró (FAVM), tinc el plaer de felicitar-los per haver arribat el servei del Mataró Bus a la xifra dels cinc milions de viatgers anuals.
L’entitat que presideixo ha valorat molt positivament l’esforç que, per a assolir millorar la qualitat del servei de la seva empresa, ha vingut duent a terme des que va obtenir la concessió del bus urbà a la nostra ciutat.
Esforç que hem pogut constatar en la nostra condició d’usuaris. I tot això malgrat la duresa de competir amb el vehicle privat i les dificultats que sabem han trobat en la difícil problemàtica del trànsit a la ciutat.
També reconeixem que les autoritats locals han contribuït en el que han pogut, però no és menys cert que hem anat observant certa timidesa a l’hora de prendre mesures contundents que donin preponderància al Bus.
Som partidaris de que el transport públic ocupi un lloc prioritari en la mobilitat urbana en detriment del vehicle privat, cosa que encara estem lluny d’aconseguir. Per això desitgem que continuïn en aquesta línia de millora permanent a fi de millorar en el futur nous objectius que facin de Mataró una ciutat moderna i sostenible.
Poden comptar amb la nostra col.laboració en tot això. Nosaltres, en la part que ens correspon, seguim lluitant en el mateix sentit.
Rebin, com sempre, una cordial salutació.
Atentament,
Santi López,
President de la FAVM.
Mataró, a 30 de novembre de 2004.
Veredicte del 2n Concurs Fotogràfic "A peu per Mataró, una aventura urbana"
Reunit el dia 13 d’octubre de 2004 el Jurat del II Concurs de Fotografia A peu per Mataró: una aventura urbana, organitzat per la FAVM –amb el patrocini de Mataró Bus i la col.laboració de l’Ajuntament de Mataró -, format per la Comissió de la Mobilitat de la FAVM, els fotògrafs professionals Marga Cruz i Pedro Catena, i el Sr. Santi López , president de la FAVM, actuant com a Secretari del Jurat, es decideix atorgar el:
- 1er Premi, guardonat amb 100 euros i un obsequi, a la fotografia “Col·lapse 01”, d’Anna Garcia Barbena.
- 2n Premi, guardonat amb un obsequi, la fotografia “La vellesa pacient”, d’Anna Ortega Jiménez.
- 3r Premi, guardonat amb un obsequi, la fotografia “Voreres?”, de Narcís Martí Recasens.
El Jurat ha valorat de l’obra guanyadora, entre d’altres, la imatge de que les ciutats s’han convertit en muntanyes de cotxes, que en hores determinades només fan que dificultar el anar a peu o en d’altres mitjans de transport.
De la segona fotografia s’ha valorat la seva qualitat tècnica i la representació de la paciència dels ciutadans més febles a l’hora de desplaçar-se per la ciutat.
De la tercera fotografia s’ha tingut en compte la representació del perill en el dia a dia de molts vianants que per desplaçar-se a peu han de passar per espais sense voreres o molt estrets, amb total prioritat per a l’automòbil.
I per a que així consti, signo aquesta acta a Mataró, a 13 d’octubre de 2004.
Santi López,
Secretari del Jurat i President de la FAVM.